DT Swiss 350 Disc IS 6B Boost Sram XD hinterradnabe – 32H Sofort Bestellen

Zusammenfassung der Beschreibung

Erlebe die legendäre Zuverlässigkeit der DT Swiss 350 Hinterradnabe, deinem verlässlichen Partner für jedes MTB-Abenteuer. Ihr bewährtes Ratchet System mit 36 Zähnen Eingriff gewährleistet eine direkte und schnelle Kraftübertragung auf dem Trail. Konzipiert für Einfachheit, bietet diese Nabe hervorragende Rolleigenschaften bei geringem Gewicht, während das No-Tool Konzept eine mühelose Wartung ermöglicht. Diese Boost-Version ist für moderne Fahrräder gebaut und verfügt über eine robuste IS 6-Loch Scheibenbremsaufnahme und einen Sram XD Freilaufkörper für ultimative Vielseitigkeit und Leistung

Dank des bewährten Ratchet Systems ist die 350 Nabe ein zuverlässiger Partner für jedes Abenteuer. Die 36 Zähne sorgen für eine direkte Kraftübertragung. Die ausgeklügelte und dennoch einfache Konstruktion der Nabe ermöglicht ein geringes Gewicht und eine hervorragende Laufleistung. Darüber hinaus ermöglicht sie Radfahrern, ihr Freilaufsystem nicht nur ohne Spezialwerkzeug zu warten, sondern auch auf die verschiedenen Standards umzurüsten. Die Idee hinter der 350 war es, eine zuverlässige Nabe zu schaffen, die Radfahrer in ihrer Unabhängigkeit unterstützt.

Eine zuverlässige Nabe:
– Das Ratchet System macht die 350 zum zuverlässigen Partner für jede Fahrt.

Notool Konzept:
– Die Stecknabenkonstruktion ermöglicht eine schnelle und werkzeuglose Wartung.

Neue Endkappen:
– Die neue Form der Endkappen erleichtert die Demontage und beschleunigt so die Handhabung, die eine Demontage erfordert.

Vielfalt:
– Die 350 Nabe ist für alle gängigen Achsstandards und für die verschiedenen Antriebssysteme erhältlich.

Bremsschnittstelle:
– Der Vorteil des Center Lock Systems ist, dass die Scheibenbremsbefestigung mit einem einzigen Sicherungsring erfolgt, was die Montage erleichtert. Andererseits ist ein Vorteil des IS-Systems (6 Bolt), dass im Falle einer notwendigen Reparatur auf dem Trail kein Spezialwerkzeug zur Demontage benötigt wird.

IS 6-Bolt:
– IS steht für International Standard und beschreibt ein Befestigungssystem für Bremsscheiben. 6-Bolt bezieht sich darauf, dass die Bremsscheibe in diesem Fall mit 6 Schrauben an der Nabe befestigt wird.

Shimano Light (ASL):
– Gefräste Aluminium-Freilaufkörper für Shimano 10- und 11-Gang-MTB-Kassetten. Besuchen Sie die Website der Marke für weitere Informationen zur Kompatibilität der Freilaufkörper.

Thru-axle:
– Thru-axle bezeichnet ein Radbefestigungssystem. Die RWS-Technologie von DT Swiss ermöglicht eine schnelle und präzise Montage durch einfaches Drehen eines leicht einstellbaren Hebels. Thru-axle-Systeme garantieren eine starre und sichere Verbindung zwischen Rad und Rahmen. Thru-Achsen müssen mit dem Rahmen und der Gabel kompatibel sein, da Einbaubreite, Durchmesser und Gewinde der Achse variieren und vom Rahmen- und Gabelhersteller festgelegt werden.

Boost:
– Boost bezeichnet breitere Achsmaße. Rahmen- und Gabelhersteller nutzen dies, um ein insgesamt steiferes Fahrrad zu bauen. Durch die Vergrößerung des Flanschabstands kann ein flacherer Speichenwinkel am Rad erzeugt werden, was die Symmetrie verbessert und die Steifigkeit, insbesondere bei großen Rädern, erhöht.Spezifikationen:

– Nettogewicht: 275 g
– Material: Aluminium
– Einsatzbereich: MTB
– Kassettenanbindung: Shimano MTB
– Freilaufsystem: Ratchet System 36 SL
– Achssystem: 12 mm Steckachse
– Einbaumaß: 150 mm
– Lochzahl: 32
– Bremsaufnahme: Disc IS (6-Loch)
– Freilaufkörper: Shimano Light (ASL)

Technologie:

Lagertechnologie:
– DT Swiss Naben sind so konstruiert, dass sie nach dem Einbau in ein Fahrrad optimal funktionieren. Um dies zu erreichen, muss bei der Konstruktion einer Nabe die durch das Radbefestigungssystem erzeugte Klemmkraft berücksichtigt werden. Erfahren Sie, wie Sie die optimale Rotationseigenschaft der Kugellager gewährleisten und warum DT Swiss keine Naben mit einstellbarem Lagerspiel anbietet.

Einrastwinkel:
– Ein derzeit heiß diskutiertes Thema auf dem Markt – Einrastwinkel. Was ist der Einrastwinkel, wie wirkt sich dieser Winkel auf die Fahrleistung aus und ist die gängige Weisheit ´´je mehr desto besser´´ wirklich immer besser?